聯袂中鐵四局 打造精品工程-易安特模板在深圳地鐵成功運用獲高度評價
來源：www.gxfpk.com 發布時間：2019/5/7 13:57:17
近日，深圳地鐵十一號線松崗站施工現場傳來捷報，易安特復合材料建筑模板在松崗站的成功運用。我司墻體模板在深圳地鐵松崗換乘站的側墻施工過程中，運用的“復合材料模板+方木+桁車架”的施工方案，有效克服了單邊立模、單邊加固、大體積混凝土的施工難點，施工過程中，不使用對拉、無需機械配合，充分發揮了重量輕、強度高、質量優、垃圾少等優勢。正是基于同深圳地鐵集團、中鐵四局等多方積極緊密溝通，并協調各方需求，對模板施工方案進行了多次優化和改進，終實現了項目的圓滿成功。
據悉，松崗站是深圳地鐵十一號線工程量大、施工難度大、科技含量高的工程，車站設計為地下三層。其中，地下一層為八邊型，地下三層為深圳地鐵6號線換乘處，與地下二層構成“十”字型。車站總長為494.24m，設置11個出入口，4組共8個風亭。
由于深圳地鐵公司多年的地鐵營運、招標經驗和中鐵四局專業的施工技術，該項目在立項初期就得到了各方的高度重視，而采用易安特模板更是基于眾多技術和優勢上的考慮，實踐結果也得到了驗證。
首先，采用易安特模板進行澆筑施工，墻面的成型垂直度和平整度好。易安特模板在當前的松崗項目已經累計用了十余次，拼縫小，光感好，成墻接近清水墻。再者，在施工的過程中，由于易安特復合材料模板具有重量輕、安裝快捷等優勢，省去了大量機械設備和人力耗費，而若采用鋼模，則因為重量的緣故，應啟用大量機械設備，加之安裝不便，周轉麻煩，使用一兩次之后需刷漆、刷油和校直，因此該方案在早期論證時就被放棄了。在整個施工的過程中，易安特節省了大量的安裝工人，方便了調度，提升了效率，而在加固方面甚至還有著很大的省工節材空間。
在多次深度合作的基礎上，中鐵四局與我司達成協議，繼續推進更深層次的戰略協作，并聯合我司共同探索模板體系完善和施工工法的研究，通過實體的工地測試，不斷推進復合材料模板在更多公共基礎設施建設項目上的研發突破和運用，推進我國建筑施工特別是建筑模板領域的換代升級。
中鐵四局作為深圳地鐵十一號線的施工方，認為易安特產品在此次深圳地鐵項目的施工過程中，雖有些小瑕疵，但總體很出色。目前，雙方已著手討論下一步實施的具體方案，并將于近期在路橋防撞墻、地鐵、涵洞等再次試點。這些對易安特模板不斷開拓施工應用領域，挖掘復合材料模板更多創新價值具有重要的意義。
據悉，松崗站是深圳地鐵十一號線工程量大、施工難度大、科技含量高的工程，車站設計為地下三層。其中，地下一層為八邊型，地下三層為深圳地鐵6號線換乘處，與地下二層構成“十”字型。車站總長為494.24m，設置11個出入口，4組共8個風亭。
由于深圳地鐵公司多年的地鐵營運、招標經驗和中鐵四局專業的施工技術，該項目在立項初期就得到了各方的高度重視，而采用易安特模板更是基于眾多技術和優勢上的考慮，實踐結果也得到了驗證。
首先，采用易安特模板進行澆筑施工，墻面的成型垂直度和平整度好。易安特模板在當前的松崗項目已經累計用了十余次，拼縫小，光感好，成墻接近清水墻。再者，在施工的過程中，由于易安特復合材料模板具有重量輕、安裝快捷等優勢，省去了大量機械設備和人力耗費，而若采用鋼模，則因為重量的緣故，應啟用大量機械設備，加之安裝不便，周轉麻煩，使用一兩次之后需刷漆、刷油和校直，因此該方案在早期論證時就被放棄了。在整個施工的過程中，易安特節省了大量的安裝工人，方便了調度，提升了效率，而在加固方面甚至還有著很大的省工節材空間。
在多次深度合作的基礎上，中鐵四局與我司達成協議，繼續推進更深層次的戰略協作，并聯合我司共同探索模板體系完善和施工工法的研究，通過實體的工地測試，不斷推進復合材料模板在更多公共基礎設施建設項目上的研發突破和運用，推進我國建筑施工特別是建筑模板領域的換代升級。
中鐵四局作為深圳地鐵十一號線的施工方，認為易安特產品在此次深圳地鐵項目的施工過程中，雖有些小瑕疵，但總體很出色。目前，雙方已著手討論下一步實施的具體方案，并將于近期在路橋防撞墻、地鐵、涵洞等再次試點。這些對易安特模板不斷開拓施工應用領域，挖掘復合材料模板更多創新價值具有重要的意義。
